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【交通日日新】北京地铁:从供游客参观到每日千万客流

 时间:2018-11-27 14:12:40来源:责任编辑:

     11月13日清晨,家住北京市朝阳区顺源里小区6号楼的张渊,像往常一样拿着搪瓷缸早早出门了。他要避开早高峰,乘坐地铁10号线从亮马桥站前往公主坟站,去找过去的老街坊喝茶、聊天。

“我第一次坐地铁是1971年。当时,北京地铁一期工程开始试运营,这条线路仅作参观之用。我费了好大力气,从单位开了介绍信,花了1角钱在古城站买了参观券。年轻人嘛,就想看看什么是地铁。”张渊说。

张渊口中的北京地铁一期工程,就是如今的北京地铁1号线。在试运营10年之后,1981年9月11日,北京地铁一期工程经国家批准正式验收,正式对外开放。

如今,张渊不再需要参观券,通过一卡通就能乘坐地铁。改革开放以来,北京地铁已成为北京经济社会发展和普惠民生的一个重要成果。40年来,北京地铁累计运送乘客395.28亿人次;中心城区骨干线路最小行车间隔缩短至2分钟;由1条线23.6公里发展到如今的22条线608公里。

1979年,张晓雨驾驶的北京地铁Ⅲ型车。 北京地铁公司 供图

目前奔驰在北京地铁1号线上的SFM04型列车。北京地铁公司 供图

从直流车到交流车

地铁列车迈向智能化

“从我从业40多年的经历看,北京地铁列车车型越来越丰富,技术越来越先进。”全国劳动模范、北京市地铁运营有限公司(简称北京地铁公司)已退休的电客司机张晓雨说。

1975年,张晓雨高中毕业后被分配到北京地铁公司上班,担任列车司机。

“上世纪70年代,我开的是DK2和DK3型车,四节编组,每节车厢有独立的司机室,可相互分开,单独提供牵引动力。一旦列车某一节车厢出现故障,可由余下完好车厢继续控制牵引前行。”张晓雨说。

DK2型车上白下绿,内部坐席布局像现在的公交车一样。“坐过的人形容‘迈不开腿儿’。”张晓雨说,上世纪80年代初,他开上了DK6型车,那会儿座椅才改成纵向。

早期的北京地铁没有风扇,更没有空调。“DK2型车顶部设有天窗,列车运行过程中便可实现内部通风,我们称之为‘自然通风’。DK3型车顶部装有风扇,我们称之为‘强迫通风’”。后来,随着车型的丰富,北京地铁列车逐步安装了空调。

张晓雨驾驶的地铁列车大部分都是直流车,牵引电机功率低,经常发生小故障。“我最怕列车突然停下不动,因为这时无法判断故障原因。”张晓雨说,在他的驾驶室里经常放着各种工具,应对突发状况。直到2012年4月,北京地铁列车直流车才退出历史舞台。

1999年,北京地铁“复八线”开通。“复八线”上奔驰的“(VVVF型)四惠车”开启了北京地铁列车交流车时代。

“与直流车相比,交流车牵引电机功率高、维修量小,乘坐舒适性显著提升。”原北京市地下铁道总公司古城车辆段技术员、现北京地铁公司技术部部长李莉说。

刚刚上线运行的交流车,很多技术尤其是牵引传动系统依赖进口。“我们国家一直在探索生产具有自主知识产权的地铁列车。2003年,包括牵引传动系统和制动系统在内的我国地铁列车关键核心技术开始国产化。目前,我国地铁列车整车国产化率较高的超过95%。”李莉说。

现如今,北京地铁列车正朝着高科技、智能化方向发展。S1线磁悬浮列车、燕房线全自动运行列车,已成为北京地铁列车大家庭中的一员。

从“有形票”到“无形票”

市民更便捷管理更高效

现如今,乘客可通过刷卡、扫描易通行App二维码、手机NFC(近距离无线通信技术)支付功能乘坐北京地铁。人们也许不会想到,北京地铁纸质车票直到2008年6月9日才退出历史舞台。

“1992年,我来到北京地铁复兴门站,开始了7年的站务员生涯。”北京地铁公司运营二分公司营销部部长陈艳红说,站务员的工作就是售票、检票、打扫车站卫生等。

乘客购买纸质车票后,检票员会撕掉车票上的“副券”完成检票工作,乘客出站无需出示车票。

“我在复兴门车站轮岗做检票员时,面前是宽4米左右的楼梯,早晚高峰时段,上面站的都是待检的乘客。一不注意,就会有乘客逃票。看到乘客逃票,我却不能追上去,因为要保障正常的检票秩序。”陈艳红说。

2008年6月9日,北京地铁全网上线运行AFC(城市轨道交通自动售检票)系统。使用了38年的纸质车票,突然不用了,很多乘客不适应。“通勤客流接受快,客运枢纽附近地铁站的乘客接受慢。”陈艳红说,北京地铁公司增派大批人员,负责为乘客答疑解惑。大约半年之后,增派的人员开始陆续回到自己的原有岗位。

AFC系统不仅方便乘客,也方便工作人员。

“1999年,我已到东直门站工作。最担心公众去雍和宫礼佛、工人体育场开演唱会的日子,因为客流量会在某一时刻显著增加。当时,我和其他工作人员沟通限流,只能靠喊。”陈艳红说,AFC系统上线后,可提供乘客进出站实时数据,限流有了数据支撑,管理更加精准高效。

从54公里到200公里

申奥成功是发展加速器

2001年,北京获得2008年奥运会主办权。

然而,到2000年,北京地铁仅有54公里。随着北京申奥成功,北京地铁建设加快推进。8年内,北京地铁轨道线路增加到200公里。

面对日益增加的轨道运营线路和客流,一个问题摆在了北京地铁公司面前。“老的技术装备能否满足需要?”北京地铁公司副总工程师、企业发展部部长顾庆宜说,申奥成功倒逼北京地铁升级技术装备。

北京地铁公司决定对1、2号线车辆、系统设备进行更新改造,提升线路运输能力和车辆设备安全水平。“1、2号线改造包括车辆、通信信号、供电、机电和线路等系统设备,每天作业空窗期只有3个多小时。”顾庆宜介绍,更新改造正在运营的地铁的各种系统设备,一要保证老的系统设备在地铁运营时间内可使用,二要保证改造工程安装调试的质量和进度。“工程实施期间,哪怕是一根线接错,都将影响到1、2号线第二天正常运营,甚至可能导致停运。”顾庆宜说。

改造后,1、2号线车辆、系统设备技术水平和安全可靠性全面提升,为北京奥运会的成功举办提供了有力交通保障。

这对顾庆宜来说,“一切努力都是值得的。”

目前,北京地铁日均客运量达1200万人次。截至2017年年底,运营里程608公里。“十三五”后期,北京每年都将有地铁新线开通投入运营,车型也将更有技术含量。在服务京津冀协同发展战略、北京城市副中心发展方面,北京地铁也将全力以赴,强力支撑“轨道上的京津冀”。


 

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